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我国企业在2009年—2018年9月，帮沙特建了一条全长为450公里的高铁，这是全球第一条穿越沙漠地带、时速最高的双线电气化高速铁路！按理说，这是一个双赢的基建项目，可最终我方却亏损了41.53亿元人民币，这一下就让外媒逮到机会，纷纷开麦“中国真是人傻钱多”……
那么，为何我国在明知会产生巨额亏损的情况下，还要帮沙特建高铁？我们有机会回本吗？
中铁为何赔41亿也要帮沙特建高铁？
这里得从麦麦高铁项目本身的招标说起，当时日本、德国以及由中国、法国和沙特等国企业组成的Al-Rajhi联盟都在争夺这个总耗资为78.7亿美元的大项目。不过最终还是Al-Rajhi联盟夺得头筹，而我国企业也拿到了一笔项目资金（3.845 亿美元）。
在没有这条铁路之前，麦加和麦地那之间的运输途径只有高速公路一种，但每年都有远超600万名的穆斯林朝圣者需要往返通行，这就给大众带来了极大的不便。沙特阿拉伯政府见状就打算在沙漠腹地修一条高速铁路，该铁路必须要经过4大城市（麦地那、拉比格、吉达和麦加）。
该铁路在2009年正式开工，经过4年的准备之后，我国企业才从2013年着手修建高铁沿线的部分铁路、公路、地下通道以及涵洞等等。总之完工之后，麦麦高铁两地之间的通行时间就从5小时减到了2小时，每年的客运量至少在1500万人次。
可以说麦麦高铁项目是沙特的第一条双线电气化高铁，同时也是中东地区最大的交通项目之一，当然也是我国企业克服了风沙大、沙漠很难建路基、当地极度缺乏相关技术工人以及超高温不良气候的众多难题后建成的。
我方在2009年2月与沙特阿拉伯王国城乡事务部签了一份合同（《沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨合同》），也就是说我们之后建这个轻轨项目需要采用“设计、采购、施工加运营、维护总承包模式”来进行。
这个项目总合同金额为120.7亿元，起点在加马拉站，终点在阿拉法特站，正线总长在18.06公里。这种“全包模式”也是中国铁建第一次采取的，以前基本都是EPC模式。按照负责人的意思：麦加轻轨项目的毛利率预估在8%至10%之间。也就是说，我们一开始是奔着挣钱去的，绝非“政治性项目”。
之所以最后会花费161亿多，导致亏损41亿多，完全是因为实际工程数量超出了预估工程数量。简单来说，就是当初低估了当地恶劣的修建环境，这也导致在施工的时候出现了“多出来”的工程数量。
比如：按照预设，当初相关人员觉得空调设计直接比照室外温度30摄氏度就行，结果没想到要到46摄氏度，其中的16摄氏度之差就是成本之差。类似的情况还有很多，还有沟通方面的问题，咱们这边专家和业主之间对于同一个工程的认知存在差异，这就弄得很多工程不得不加紧执行，从而带来工期紧张的问题。
说到底，太多问题了，而且这些问题造成的亏损在很早之前就出现了，也就是我们有机会及时止损。要是选择止损，中国铁建损失个12亿元就差不多了，但为了按期保质圆满完成建设任务，中国铁建全系统15家单位一起共克时艰，最终完成了这次项目。
如今硕果累累，直接打脸西方媒体
事情发展到这一步，好像怎么看都是我们吃大亏了，但中国企业却得到了全世界的认可和瞩目，尤其是中东国家的信任。沙特也将总造价5.24亿美元的南北铁路项目给了我们，与此同时该铁轨深受该国民众的喜欢，已经成为全球“万亿美元GDP俱乐部”的一员。
也就是说，这条铁轨的流量只会越来越大，回本是迟早的事。更重要的是，我国和沙特阿拉伯2022年已签署了共建“一带一路”协议，双方之间的关系更加密切，沙特这边也把汉语定位成为初中高中必学的科目！
而该项目在荣获中国建设工程鲁班奖以后，又斩获了中国施工企业管理协会科学技术奖二等奖。而且，中铁十八局集团也在该国、承建了30余个项目，合同额累计超过130亿元，他们在这儿得到了充分的认可。这下西方媒体彻底哑口无言了！
参考资料：
1.金羊网-新快报——中铁建沙特巨亏41亿背后：铁道部督战 亏钱赶工
2.海大一带一路研究院——【一带一路】梁海明教授、冯达旋教授：中国在沙特修建高铁面临哪些挑战？
3.天津市对外经济合作协会——中铁十八局：世界首条时速超过360公里的沙漠高速铁路荣获科学技术奖
4.百度百科——麦加一麦地那高速铁路
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